HALTERGEMEINSCHAFT GESUCHT · SOEST-BAD SASSENDORF / EDLZ
Für meine D-MEEO suche ich drei Piloten, die eine Haltergemeinschaft in Soest-Bad Sassendorf bilden. Das Flugzeug stelle ich ohne Kaufpreis oder finanzielle Beteiligung am Eigentum bereit. Ihr übernehmt Betrieb, Pflege und die Fixkosten über einen Monatsbeitrag. Fürs Fliegen zahlen wir alle denselben trockenen Stundenpreis und unseren Kraftstoff selbst.
Bestehender Hangarplatz in EDLZ
DIE IDEE / WARUM ICH DAS ANBIETE
Ich besitze mehrere Flugzeuge und fliege die D-MEEO deshalb weniger, als ich es gern würde. Verkaufen möchte ich sie am liebsten nicht: Sie ist für mich ein fantastisches Reiseflugzeug, an dem ich sehr hänge.
Statt sie überwiegend stehen zu lassen, möchte ich sie einer verlässlichen Gemeinschaft zur Verfügung stellen. Ich gebe die laufende Organisation ab und möchte gelegentlich selbst weiter mit ihr fliegen.
DAS MODELL / EIGENTUM UND BETRIEB
Eigentum, Betrieb und Nutzung trennen wir klar. Die Aufgaben verteilen sich wie folgt:
Die D-MEEO bleibt mein Eigentum. Ich stelle sie der Gemeinschaft kostenfrei zur Verfügung: Ihr müsst keinen Eigentumsanteil erwerben, und ich berechne weder Flugzeugmiete noch Abschreibung oder Kapitalkosten. Ich bleibe Eigentümer außerhalb der dreiköpfigen Haltergemeinschaft.
Das mache ich, damit sich eine engagierte Gruppe um das Flugzeug kümmert und es regelmäßig geflogen wird, statt sich „kaputtzustehen“. Den bestehenden Hangarvertrag in Soest-Bad Sassendorf halte ich aufrecht.
Ihr drei tragt die Fixkosten zu gleichen Teilen über euren Monatsbeitrag. Die Verantwortung für Pflege, Wartung und Instandhaltung geht an eure Gemeinschaft über. Ihr organisiert diese Aufgaben mit Engagement und Eigenverantwortung, ebenso Prüfungen und Versicherung einschließlich Vollkasko.
Auch die Flugzeugkasse liegt bei euch: Beiträge verwalten, Stunden abrechnen, Rechnungen bezahlen und Rücklagen führen. Diese Verwaltung übernimmt die Gemeinschaft, nicht ich.
Ich möchte gelegentlich selbst mit der D-MEEO unterwegs sein. In der Regel würde ich sie etwa eine Woche im Juni für rund 25 Flugstunden nutzen wollen. Dafür zahle ich für meine tatsächlich genutzten Motorstunden denselben trockenen Stundenpreis wie die drei Mitglieder. Meinen Kraftstoff bezahle ich ebenfalls selbst. Ich zahle keinen Monatsbeitrag und beteilige mich nicht an den Fixkosten.
Verfügbarkeit, Buchung und alle gegenseitigen Rechte und Pflichten vereinbaren wir gemeinsam und vertraglich.
MITGLIEDSCHAFT / MEINE VORAUSSETZUNGEN
Für die Mitgliedschaft sind mir gefestigte Flugpraxis und ein sorgfältiger Umgang mit dem Flugzeug wichtig.
Die D-MEEO ist kein Einsteiger- oder Anfängerflugzeug. Dafür ist mir dieses hochwertige Reise-UL zu schade. Sichere Anflüge und eine saubere Landetechnik sind mir wichtig, damit sie langfristig in gutem Zustand bleibt und vermeidbare Schäden durch harte Landungen ausbleiben.
Ich suche Menschen, die Lust haben, sich um „ihr“ Flugzeug zu kümmern. Wer ausschließlich fliegen möchte, ohne sich am Betrieb und an der Pflege zu beteiligen, ist bei einem klassischen Charterangebot besser aufgehoben.
Die folgenden Mindeststunden sind meine Aufnahmekriterien. Ebenso wichtig sind mir Eigenverantwortung und persönlicher Einsatz: Ich erwarte, dass ihr die D-MEEO so sorgfältig behandelt und pflegt, als wäre sie euer eigenes Flugzeug. Dazu gehört, anstehende Aufgaben selbst zu erkennen und zu erledigen oder ihre Erledigung zu organisieren – ohne dass jemand daran erinnern oder dazu auffordern muss.
| Lizenz | Mindesterfahrung |
|---|---|
| SPL (UL) | 100 Stunden |
| LAPL | 75 Stunden |
| PPL-A | 50 Stunden |
DIE KOSTEN / ERSTER GEMEINSAMER ENTWURF
KALKULATIONSENTWURFDrei Mitglieder tragen die Fixkosten und organisieren den Betrieb. Ich stelle das Flugzeug bereit und zahle bei eigener Nutzung nur den Stundenpreis und meinen Kraftstoff.
FESTER BEITRAG / DREI MITGLIEDER
Die Haltergemeinschaft besteht aus euch drei. Ich bin Eigentümer und gelegentlicher Nutzer, kein viertes Mitglied. Ihr teilt euch die jährlichen Fixkosten einschließlich der kalenderabhängigen Fallschirmrücklage zu gleichen Teilen.
Der Monatsbeitrag fällt unabhängig von euren Flugstunden an. Die Fixkosten werden nicht noch einmal auf den Stundenpreis umgelegt.
Diese aktuell bekannten Jahreskosten finanziert eure Gemeinschaft über den Monatsbeitrag. Die Wartung ist als jährlicher Durchschnitt angesetzt:
| Position | Pro Jahr |
|---|---|
| Versicherung Offene Pilotenklausel | 1.300 € |
| Hangarierung 120 € pro Monat | 1.440 € |
| SkyDemon-Abonnement | 115 € |
| Jahresnachprüfung (JNP) | 150 € |
| Wartung Angesetzter Jahresdurchschnitt | 500 € |
| Fallschirmrücklage 1.400 € alle fünf Jahre einschließlich Montage | 280 € |
| Fixkosten einschließlich Fallschirmrücklage pro Jahr | 3.785 € |
Für die Gemeinschaft insgesamt: 315,42 € pro Monat.
RÜCKLAGE / MOTOR UND WEITERE INSTANDHALTUNG
Für einen Austauschmotor einschließlich Montage rechne ich derzeit mit rund 20.000 €. Bei einer kalkulierten Laufzeit von 2.000 Stunden und aktuell rund 850 Betriebsstunden ergibt sich folgende Aufteilung:
10 € Motor + 5 € Teuerung und weitere Instandhaltung
Die 11.500 € werden auf die verbleibenden 1.150 Stunden verteilt. Zu den rechnerischen 10 € Motorreserve kommen 5 € für Preissteigerungen und weitere Instandhaltung. Diese Rücklage zahlen alle Nutzer pro Motorstunde, auch ich.
Für jede tatsächlich genutzte Motorstunde fließen 15 € in die Rücklage für Motor, Teuerung und weitere Instandhaltung. Dieser Stundenpreis gilt für euch und für mich. Er enthält weder Fixkosten noch Kraftstoff; der Fallschirm ist bereits über eure Monatsbeiträge finanziert.
Die Gemeinschaft verwaltet und berechnet keinen Kraftstoff. Jeder bezahlt seinen tatsächlich benötigten Sprit selbst – ich genauso wie ihr.
Vorgesehen ist ein Abstelltankstand von 10 Litern. Jeder Pilot plant und tankt den Kraftstoff für seinen Flug einschließlich der erforderlichen Reserve auf eigene Kosten.
Die Beträge sind Planwerte. Den Ansatz für Teuerung und weitere Instandhaltung, etwa am Propeller, sowie noch nicht erfasste Betriebskosten konkretisieren wir gemeinsam. Tarif und Abrechnungseinheit halten wir anschließend vertraglich fest.
DAS FLUGZEUG / PIPISTREL VIRUS SW 100
NASA PAV CHALLENGE 2007
Sieger der Effizienzwertung & Gesamtgewinner
Die Virus steht für außergewöhnlich effizientes Reisen. Ihre strömungsgünstige Form und die leichte Verbundbauweise verbinden hohe Reisegeschwindigkeit mit niedrigem Verbrauch. Genau diese Kombination begeistert mich an meinem Flugzeug.
Die Auszeichnung der Virus beim NASA-Wettbewerb 2007 ist in den Ergebnissen der CAFE Foundation dokumentiert.
Wettbewerbsergebnisse bei CAFE ↗ · Aerodynamik und Konzept bei Pipistrel ↗ · Pipistrel Virus bei Wikipedia ↗
| Flugzustand | Geschwindigkeit |
|---|---|
| VNE | 162 kt |
| Reiseflug bei weniger als 20 l/h | > 135 kt |
| Reiseflug bei 15 l/h | 110 kt |
| Reiseflug bei 12 l/h | 95 kt |
| Stallgeschwindigkeit in Landekonfiguration | 37 kt |
Schaut euch die Messwerte auf den Fotos an: zum Beispiel 131 kt TAS bei 15,5 l/h, gemessen in FL95 / PA 10.000 ft.
Pflege & Wartung ansehen ↗AN BORD / AUSSTATTUNG
MEINE REISEAUSSTATTUNG
Ich plane die Route in SkyDemon, und der Autopilot fliegt diese Route exakt ab. Skydemon ist über Bluetooth mit dem Zweiachsautopiloten verbunden.
Meine D-MEEO verfügt über eine Möglichkeit zur Gemischabmagerung. Zusammen mit der aerodynamischen Effizienz ermöglicht sie im sparsamen Reiseflug mit rund 110 kt eine Endurance von mehr als 6,5 Stunden.
Mit den Bremsklappen lässt sich der Sinkflug gezielt steuern – hilfreich bei einem aerodynamisch so effizienten Flugzeug mit einer Gleitzahl von 15.
PLATZ FÜR MEHR / AUCH NACH DER LANDUNG
Die Virus bietet einen für ein UL außergewöhnlich großen Gepäckraum. Selbst mein Kwiggle-Faltrad passt hinein – damit bin ich auch nach der Landung mobil.
Mit einer angesetzten Leermasse von 305 kg und 472,5 kg MTOW stehen 167,5 kg für Kraftstoff, Personen und Gepäck zur Verfügung. Die beiden Tanks fassen jeweils 50 Liter.
Zwei Personen mit jeweils 65 kg ergeben in diesem Beispiel eine Gesamtmasse von 471 kg. Für weiteres Gepäck bleiben 1,5 kg.
Rechenbasis: 305 kg Leermasse und 0,72 kg/l Kraftstoff. Die tatsächlichen Gewichte und die zulässige Schwerpunktlage sind für den jeweiligen Flug maßgeblich.
Meine D-MEEO ist für 472,5 kg MTOW zugelassen. Diese Gewichtsklasse hat bei internationalen Reisen einen praktischen Vorteil, weil in Staaten, in denen die 600kg Zulassung nicht freigegeben ist, wie z.B. Frankreich, ein Einflug ohne zusätzliche Ausnahmegenehmigungen möglich ist.
Zur Virus-Modellfamilie gehört auch der Pipistrel Explorer (Virus SW 121A) mit 600 kg MTOW mit strukturell baugleichem Rumpf und Tragflächen. Auf meinen Reisen habe ich Piloten getroffen, die mir sogar von Flügen mit über 720 kg Startmasse berichteten. Das gebe ich als persönliche Reiseerfahrung wieder, nicht als geprüften technischen Nachweis oder Empfehlung.
GEPFLEGT / BEREIT FÜR GEMEINSAME REISEN
Meine D-MEEO ist technisch und optisch sehr gepflegt. Die wichtigsten Punkte zum aktuellen Wartungsstand:
Ich habe die umfangreiche 1.000-Stunden-Wartung im September 2025 direkt bei Pipistrel durchführen lassen – bereits vor Erreichen der Stundengrenze.
Den Rettungsfallschirm habe ich vor rund zwei Jahren neu packen lassen.
Meine D-MEEO wurde stets hangariert.
UNTERWEGS / FOTOGALERIE
Das Flugzeug, sein Cockpit und Momente unterwegs.
Alle Aufnahmen in voller Auflösung. Anklicken und Details vergrößern.
UNTERWEGS / FLUGSPUREN
Meine Heatmaps zeigen, wo die D-MEEO bereits unterwegs war. Auch diese Karten lassen sich in voller Auflösung öffnen.
SOEST-BAD SASSENDORF / EDLZ
Ob du dich einzeln interessierst oder ihr bereits eine Gruppe seid: Ich freue mich darauf, euch kennenzulernen und über eure Flugpläne zu sprechen.
Echte Fotos. Meine Inhalte. Alle Fotos sind echte Aufnahmen, nicht KI-generiert. KI hat mich bei der Gestaltung dieser Webseite unterstützt; die Inhalte stammen zu 100 % von mir als Eigentümer des Flugzeugs.